El projecte de l’Eix Transversal Ferroviari, una infraestructura d’uns 254 km de longitud, entre l’aeroport d’Alguaire (Lleida) i la línia troncal entre Lleida i Girona (d’uns 209 km) i el ramal a Igualada-Martorell (d’uns 35 km), que travessaria 59 municipis i 9 comarques, torna a ser damunt de la taula de les administracions, dues dècades després. També a les de l’Associació Pro Vegueria Penedès, que abandera un moviment perquè la ciutadania signi a favor del projecte a través de la web www.eixtransversalferroviari.org.
Segons el seu portaveu, Jordi Cuyàs, “si volem fer servir molt més el tren, falten més vies”, assegurava aquest migdia en roda de premsa celebrada a l’Ajuntament de Vilafranca. Recordava que la infraestructura actual es va dissenyar durant el segle XIX i que “no dóna per a fer-ho tot” i que les obres del Corredor Mediterrani que s’estan realitzant ara”no serviran de res en el dia a dia de les persones i de les mercaderies que es transporten actualment, sinó per a les mercaderies d’abast europeu”. Per això recordava que durant la campanya de les eleccions europees es va redactar la “Declaració de Vilafranca” en favor de l’Eix Ferroviari Transversal i assegurava “cal molta pressió de les intitucions, perquè no és una obra fàcil, però sí impresdindible perquè sinó els problemes per anar a Barcelona i Tarragona s’eternitzaran”.
L’objectiu de Pro Vegueria Penedès i dels ajuntaments afectats pel projecte és que el Pla Territorial Parcial del Penedès (PTPP) que s’està redactant i que actualment inclou dues possibles solucions per a la circulació de trens de mercaderies, contempli com a única solució viable l’Eix Transversal Ferroviari i que, a partir d’aquí, la conselleria de Territori de la Generalitat, el posi en marxa.
El projecte, valorat en uns 7.000 milions d’euros, comptava l’any 2010 amb un ampli consens dels ajuntaments, administracions i propietaris dels terrenys afectats, tot i que es va aturar aleshores arran de la crisi econòmica del 2011. És concebut com a una línia d’altes prestacions, amb una velocitat de 250 km/h pels serveis de viatgers i de 120km/h pels de mercaderies.
Entre els avantatges de l’Eix Transversal Ferroviari es troben que dona servei a l’Anoia, i a la Catalunya Central i que al problema dels mercaderies perilloses que actualment circulen per l’R2 i l’R4, entre mig de zones urbanes, i per tant, incomplint la normativa.
La idea que es proposa és realitzar el projecte en dues fases. En una primera fase, d’uns 130 quilòmetres de llargada, es duria a terme el projecte entre Lleida i l’Àrea Metropolitana de Barcelona, que duraria uns 10 anys, aproximadamente i seria la més cara, perquè caldria construir diversos ponts. En la segona fase es continuaria amb el tram entre Vic i Girona. D’aquesta manera els trens que passen per Igualada, per exemple, trigarien 40 minuts i no 1 hora i 45 minuts com passa actualment.
L’alcalde de Vilafranca, Francisco Romero, apuntava que “la web amb tota la informació de l’Eix Transversal Ferroviari és un pas més de la feina feta per l’Ajuntament, una proposta que ens fem nostra i que ha servit per als suggeriments que hem fet al projecte”. També serà un deles temes de les reunions amb el nou responsable de Rodalies, Antonio Carmona, i del nou secretari de Mobilitat, Manel Nadal, germà d’una de les ànimes del projecte, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques l’any 2010, Joaquim Nadal, previstes per al mes vinent.